ВЕСТИ

Колапс дизел горива присиљава произвођаче аутомобила да донесу драстичне одлуке

Колапс дизел горива присиљава произвођаче аутомобила да донесу драстичне одлуке


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Убрзана пропаст дизела, коју произвођачи аутомобила дуго користе за повећање ефикасности горива, подрива њихове планове да испуне циљеве Европске уније који се назиру и избегну велике годишње казне.

Руководиоци окупљени на аутосалону у Женеви боре се са непријатним опцијама: редизајн постојећих возила по високој цени, ограничавајући продају неких профитабилних модела; или ризикују стотине милиона евра новчане казне.

Реутерс Невсагенци извештава да се други држе наде да имиџ последњих 6 дизела и даље може бити рехабилитован и њихова срећа обновљена.

"Забринут сам", рекао је извршни директор Волксвагена Маттхиас Муеллер у интервјуу за Реутерс Телевисион.

„Али наш посао је да решимо ове проблеме“, рекао је. "Чврсто сам уверен да ће дизел доживети поновни раст."

Ипак, нови талас лоших наслова и све већа шанса за директне забране дизелских возила већ шаљу продају у стрмији пад.

Док дизел мотори производе више токсичних азотних оксида (НОк) и честица него бензински мотори, њихова ефикасност је пресудна у смањењу гасова са ефектом стаклене баште.

Како потрошачи избегавају дизел моторе, све више произвођача аутомобила на путу је да изгуби оштрије циљеве ЕУ који ће ступити на снагу 2020-21.

Неки познаваоци индустрије предвиђају да ће произвођачи аутомобила бити присиљени да контролишу продају већих модела повећавањем цена како би избегли прекорачење циља ЕУ за ЦО2 од 95 грама по километру.

Форд прегледава своју европску линију у светлу пада дизел-а и вероватно ће "ограничити продају неких возила која нас гурају изнад врха", рекао је извор из компаније.

Стевен Армстронг, шеф европског пословања произвођача аутомобила, умањио је ту могућност.

„Не морамо да преиспитујемо линију модела“, рекао је.

„Наравно да ћемо морати да прилагодимо запремину погонског склопа по возилу, али то неће бити суштинска промена за нас.“

Шеф продаје марке ВВ Јуерген Стацкманн рекао је за Роутерс да би његово пословање требало да размотри повећање цена за веће моделе и / или ограничи продају.

„Од нас се тражи да испунимо циљеве ЕУ, који ће неопходни кораци бити јасни за 1-1,5 године.

„Знатно мања комбинација дизел мотора није од помоћи“, рекао је.

Првобитно покренут скандалом са преваром ВВ-овог испитивања емисија из 2015. године и накнадним студијама које су излагале стварне нивое емисија НОк, дизел клизач се продубио, а не стабилизовао, како су очекивали господин Муеллер и други.

Продаја дизел аутомобила у Европи је прошле године пала за осам процената, смањивши свој тржишни удео на 44 процента са врха од 55 процената у 2011. години.

Делимично као резултат тога, просечне емисије ЦО2 порасле су у Европи 2017. године први пут у деценији, према истраживачима ЈАТО Динамицс.

То је било пре најновијих застоја у односима с јавношћу, у којима је ВВ признао да користи мајмуне и људе за тестирање издувних гасова, а суд је пресудио да немачки градови могу да забране старије дизел аутомобиле, придружујући се Паризу, Лондону и низ других урбаних центара који су обећавали да ће их склонити са пута.

Продаја дизела је у Немачкој прошлог месеца опала за додатних 19 одсто, а у Британији изненађујућих 24 одсто, усред забринутости да ће пад вредности половних половина уступити место колапсу.

Француски произвођачи аутомобила, који су се у великој мери ослањали на дизел моторе како би испунили циљеве ЦО2, сада траже алтернативне могућности.

Ренаулт је убрзао развој хибридног хибрида познатог као „Лоцобок“, али погонски систем неће почети да ради тек 2021. године.

Генерални директор ПСА Групе Царлос Таварес инсистирао је да је произвођач Пеугеот-а остао на путу прошле недеље.

У новинском интервјуу истог дана, међутим, он је позвао владе да обуставе санкције због непоштовања прописа док се мреже за пуњење електричних возила не развију боље.

Таварес је рекао да ће тражити подршку за своје захтеве од европске лобистичке групе ауто-индустрије АЦЕА, којој тренутно председава.

Хибриди који штеде гориво од 48 волти надиру у Пеугеот, Цитроен и новостечене Опелове линије, према тренутним плановима неће стићи пре 2022. године.

„Не ради се само на ПСА прекасно, свуда се догађа прекасно“, рекао је Пхилиппе Хоуцхоис, аутомобилски аналитичар у лондонској инвестиционој банци Јеффериес.

„Цена усклађености са ЦО2 један је од потенцијалних окидача за следећу ауто рецесију“, рекао је Хоуцхоис.

„Произвођачи ће морати да подигну цене највећих бензинских аутомобила како би испунили своје циљеве емисије, а то ће утицати на укупну продају.“

Већ прошлог октобра, инвестициона истраживачка кућа МСЦИ упозорила је да „сви произвођачи аутомобила, осим Тоиоте, ризикују да не испуне регулаторне циљеве за емисију флоте до 2021. године“.

Јапански произвођач аутомобила одбацује дизел моторе из своје европске флоте, јер има користи од две деценије доминације у бензинско-електричним хибридима.

Немачки премиум произвођачи аутомобила такође имају боље ресурсе за ублажавање шока, повећавајући продају прикључних хибрида који се већ налазе у њиховим новчаницима или цевоводима, док притом убрзавају 48-волтну технологију за сузбијање емисија у постојећим моделима, укључујући и Двогодишњи Мерцедес. Класа е

Али стратегија ослањања на скупе додатке за испуњење ЦО2 има ограничења, као и ризике од профитабилности.

БМВ признаје да већ има успеха у хибридној верзији свог Кс5 СУВ-а, чија је цена 600 евра испод дизел верзије од 72 500 евра, упркос вишим трошковима.

„Профитабилност прикључних хибрида нижа је од профитабилности аутомобила са моторима са чистим сагоревањем“, рекао је портпарол компаније.

„Ако сви желе да продају пуно електрификованих возила, цене ће пасти“, рекао је инжењер из ПСА Групе.

„А пошто је то тржиште које више није профитабилно, људи ће изгубити кошуље.“

Аутор Давид Твомеи

Оригинални чланак (на енглеском)


Видео: Specijalni test goriva Emisija SAT. (Може 2022).